169の人生ワンダホー
アクセラスポーツと、アルファ155V6を中心にイタリア車との付き合い方をアーカイブ。 独断と偏見で、ワンダホーなクルマ・映画・音楽・モノと、ワンダホーな事柄をワンダホーに書き連ねる...。

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新型アクセラ試乗
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デザイン的にかなり気になっていたアクセラの発表展示会へとディーラーに向けてデミオを走らせます。
颯爽と佇むセレスチアルブルーマイカの新型アクセラが居る。
んんん良い面構えだ。おまけに内装もグッと来るし、トランクも広い。
このパッケージングが実は丁度良いんだな。
コンパクトカーだと正直長距離がきつい。
かといってセダンやワゴンででかくすると燃費が悪い。
で、一番使い勝手が良いのってアクセラクラスのいわゆるCセグメントなんじゃないか?

先ずは1.5に試乗。
走らせてみて驚いたのがアクセラのシャシー性能の格段の向上!
こりゃぁもう日本車の域を超えてます。
明らかに欧州車、それも最近のドイツ車です。
先月試乗したBMW320iツーリングにほぼ匹敵します。
新型Z4よりもスポーツ心がありように感じます。

デミオに較べて車重は増えますが、初代アクセラよりもシャシー性能と剛性を徹底的に煮詰めたので、この効果が走り始めた途端に直ぐに判る。
デミオと同じ1500ccのエンジンを積んだ15Cは、デミオよりも200kg重いクセにデミオよりも速く感じる。
初速からいきなりの乗り心地とスタビリティの凄さを感じるので
スーーーーと、シャシーがばらつき無く走るせいだからかな?
前期型アクセラも好きだったけど、改めてアクセラの欧州戦略を感じます。

何せ、アクセラは欧州で一番売れている日本車。アクセラの売り上げの70%は欧州と北米です。(日本は30%弱)
おまけにMAZDAの販売の1/3の売上シェアという稼ぎ頭。

当然欧州で評価されないとダメ!な使命を背負っている。
欧州では走り(足回り)とデザインがダメだと話しになりません。

ついで20Sスポーツに試乗。
1.5とさほど出だし感は変わりませんね。1.5はCVTなので、うま~くおいしいトルクの発生するポイント上手く使ってる気がしますね。
2.0は5AT、或意味普通のATにパドルシフトが着いています。
1.5との違いは走り出し以降の中間加速に明らかにパワー感を感じます。
サウンドもズゥオオオオオっと響きながら綺麗に加速していきます。
シートが新形状でショルダーサポートが効いてます。もうフィット感、サポート感も言うこと有りませんね。

1.5と較べよりどっしりとしたフィールを味わえます。

ちゅー事で新型アクセラ20S、セレスチアルブルーマイカを契約してしまいました...

テーマ:車関係なんでも - ジャンル:車・バイク











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■ プロフィール

169

Author:169
出身:東京都世田谷区砧
生年:昭和39年生まれの辰年 漢
仕事:ブランド関連のプランナー
趣味:ガキの頃からクルマオタク。好きな車の定義は運転して楽しいクルマ、デザインがワンダホーじゃないとダメ。

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