ならば車高を下げる、もしくはインチアップすれば見た目にかなり効くはずだ。
フェンダーとタイアの間がこれほど空いているクルマに乗ったことがないのです。何せ、掌を縦にして指が4.5本も入る...あり得ない...せめて指２本にしたいところ。3cm〜4cmは落とさないとビジュアル的に許せない！とか思う性格なのです。
別にシャコタンが好きなのではなく、適度な低さが必要だと思うのです。
これは運転していても違いが出ます。腰高感が消え、細かい揺れも減ります。当然シートも低くすることで全体的に重心が下がって感じるので、より引き締まった乗り心地になります。決してガタピシ硬くはなりません。
丁度、AutoExeからローダウンスプリングが発売されました。しかし、未だスプリングだけなので困りますね。
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HKS関西からもダウンスプリング。希望小売価格 35,700円
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スプリングとショックアブゾーバーは関係性が深く、この２つのパーツがきちんと揃った仕事をしてくれないと厄介です。妙に跳ねる感覚や、ゴツゴツ感じたりと良いことありません。
双方のバランスがキチンと取れれば乗り心地も損なうことなく、安定した足回りと程度に低い車高が実現されます。なので、ショックの発売と、車高調セットの 発売も控えているのでこれは完全に待ちです。このAutoExeの車高調は「チューナブルサスペンションキット」と言って、ベースは何と！「アラゴス タ」！！なんですって！「アラゴスタ」っすよ。これだけで欲しいですわ...。
それと、車高を落としたら必ず取付なきゃならんのが「アジャスタブルスタビライザーリンク」
Auto Exe（オートエグゼ）アジェスタブル スタビライザーリンク
デミオ DE系 フロント用
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別にここまでしなくても良いんじゃないの？って思う人も多いみたいですが、効果絶大！というよりも足回りを引き締める、本来の意図を引き出すパーツなんです。
スタビライザーって〜のは左右のタイアをクランク状に「ひん曲げた」棒で突っ張らかしてるんですが、左右どちらかにロールが掛かると、この棒が「よじれたがらない」反発力を生みます。
結果、ロール量を減らすのですね。
車高を下げると、スタビライザーが初めからよじれた状態になってしまうんですね。だから、純正のスタビライザー効果が活かせない...効果が出ない...となる。本末転倒です。だから、こいつをケチらずに着けることでしなやかで、きちんとした足回りを手に入れるのですよ。
詳しい原理はAutoExeの中で図説してくれてます。
で、車高を下げるとビジュアル的にどうなるか？どんだけ格好良くなるのか？シミュレーションしてみまスタ。上の写真がノーマルの車高、下の写真がフォトショップで落とした車高。
グッと来る車高ですね〜。
待ち乗りで干渉しない最低地上高は保つレヴェルで行けばかなり「グッルキン」ですわ。
で、ついでなんでホイールのカラーをガンメタにしてみました。
良いですね... 欧州車的な高級感出てますね。 自画自賛ですね。
アルファ155に履いていたOZ Racing ウルトラ・レッジェーラ 見たいですね。
