先日オイル交換でリフトアップした際に
フロントパイプとエキマニの写真を撮りました。

携帯写真なのでイマイチですが
フロントパイプが綺麗にクリアランスを考えて這っているのが判りますね。
なので、最低地上高は変わらず一文字ロアバーもそのまま付きます。
通常市販されている等長フロントパイプではもっと下を這うので
V字型ロアバーしか付きません。
やはりワンオフだとこう言うところも違うのか？

エキマニ写真は後ろバンクはグチャグチャで良く判らず...
前バンクだけ撮りましたが、これでも良く判りませんね....

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先日エキマニ交換から一時的に戻ってきました...
取りあえず、着けたのですが熱対策に問題が発生。
熱対策具品を作成する間、工場で置き場所が無くなり一時帰還です。（悲）

ステンレスで作ったエキマニは当然純正とは形状が異なります。
排圧の効率を優先するので曲げが緩く、長さが等長方向にある。
このエキマニはフロントパイプとセットで考案されたモノ、同時設計されたフロントパイプとセットで初めて効果を発揮する。

但し！デメリットが...

■ 後ろバンク
クリアランスが殆どありません。
重要且つ危険なスターターケーブルと干渉してしまいます。
このケーブルは20アンペア位が常時流れているので、ヘタすると火災になります。
おまけに遮熱板も着かなくなってしまいました。
これは遮熱板をワンオフで製作しないと...

当然、エキマニはCOOL ITでぐるぐる巻きですが、それでも危ない。
ステンレスは熱伝導がメチャクチャ良いので、この程度では無理らしく
着けて試走行しただけで、配線カバーが溶けました...。

よって、配線の移設＆序でに耐熱電線に変更です。

■ 前バンク
コンプレッサーに干渉しそうなくらい近づきました。
これも遮熱板を外さないと取り付けられません。
解決策として、コンプレッサーに遮熱布を被せまくり＆遮熱板をワンオフで製作、で対応しようと。

■ インプレッション
レスポンスは2,000rpmから明らかに違いが分かります。
後ろから誰かに押されてるというか、タイアを新品にしたような？
低回転域のトルクが落ちるかも？と心配しましたが全く問題なし。
むしろ全域トルクアップ、高回転までよどみなくどこまでも伸びていく感じです。
これはイイ！

因みに、未だセンターパイプは純正、マフラーはANSA...
来月は、エキマニとフロントパイプ以降の、キャタライザー、センター、エンドまで432チタンで造る予定、で完成です。

サウンドはジュシュ〜〜〜と言った音が付加されました。アクセルオフでシュエン！と鳴きます。
V6サウンドの「ウオ〜〜ン」は変わりません...

ターボ？若干ウエイストゲイトの大気解放音にも似てますが、
これは排気の流速が速まった事とパイプ径が太くなった、ステンレス製なのでこんな音がするみたいです。本当か？
これが、エンドまで全部完成するとカーンってなるらしい...
だと良いんですが。

結論

コストはかなり掛かるけれど、満足度も高い。
きっとエンドまで完成すれば「やって良かった！」と手放しに言えそうな期待度が大！

ステンレスは熱伝導が速いので、周辺の熱対策は万全に。
バンテージは熱対策だけではなく、エキマニ内の温度を高温に保て、排気速度を高める効果もあるので絶対やった方が良い。

エキマニ以降エンドまでの全体バランスが重要。
職人曰く、単純に長さの等長化を突き詰めることよりも、排圧バランスの等長化を如何にキチンとするかが重要。
とのことでした。

でも、エキマニとフロントパイプやっても、それ以降が未完成ならまだ、キチンとしたことは言えません...

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顔面改造計画その2
グリルにメッキラインを入れたらどうでしょうか？


う〜ん良い感じかな？
ただ、固定の仕方に工夫がないと風圧で飛んだりずれたりしたら台無しですな。
いかに、簡単に取付が可能で且つ綺麗に収まり続けるかが問題です。

今度試作してみましょうかね。
上手く出来たら欲しい人いますか？

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もともと、155はバンパーがつや消しの黒ですね。
これをボディ同色化をする、というのは結構やってらっしゃる方も多いはず。
これは議論の分かれる所で、黒のまんまの方が引き締まって見える事は確かだと思います。



僕はオールペンの時に色を純正ではなくフェラーリの赤にしたので、序でに...同色化をしました。
でも、塗り上がって見て、初めはボワーンとした感じ（赤すぎ）だったのでLV風にサイドに白のストライプを入れた所、それなりに締まったように思います。

155に限らずアルファの顔面はヘッドライト（眼）の位置が高く見えるようにする（アイポイントを上げる）と男前になる気がします。
前期型スパイダーもリップが黒で、同色化するとアイポイントが上がり男前になりますね。
155はリップスポイラーを着けて下部を縦方向に伸ばすことでアイポイントがグッと上がり、チョイ悪効果が出て男前です。

ただし、段差や傾斜で擦りまくり僕は2個目で挫折。
じゃあ、国産車で良くやるアイラインを着けるとどうなるか？

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上側ではなく下側に着けたらどうでしょう？
ヘッドライトを細目にすることでアイポイントは上がるでしょうか？

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確認の意味で上だけだったら？

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じゃは両方だったら？

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取って付けたようなモノだと「痛い」感じですね、きっと。

却下の方向で....

次はグリル内部の横線にメッキ部材を取付て、159風のマスクをシミュレーションしてみようかと。
男前になるでしょうか？？

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アルファ155のダッシュパネルにボディと同色のパネルを取り付けています。
このパネルは155の旦那仕様で木目パネルのバージョンがあるのですが、このパネルを中古パーツにて調達し、ボディと同じフェラーリレッドに塗装。
それを両面テープで貼ってある訳ですが、どうも左右のドアノブ廻りと連携を着けたくなってきました。
　　　

ABCペダル、シフトブーツ、サイドブレーキブーツ、補助メーターと総てレッド＆ブラック+シルバーのコンビネーションで揃えているので、余計に気になるところ。
ここはドアノブ廻りもユニットごとボディと同色化してカラーの流れを繋げたいところ。

カッティングシートで作るのも、いかにも取って付けた感が出そうなので、やはり塗装で綺麗に仕上げたいモノです。
ゴールデンウイーク中に出来るかな？

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155 v6 sportivaのタイア、純正サイズは16インチ、205/45。
見栄え重視で17インチにアップ。

155乗りならちょっと悩むところですよね。
何せ、本来の155は 195/55 15インチなんですから。
それをsportivaにする際、スプリングとショックアブゾーバーで引き締めて16インチにしてるのですから。

それを更に上げるっちゅー事はタイアの扁平率は40になる訳で。

去年の春、丁度一年前にインチアップを実行し、タイアもミシュラン・パイロットスポーツからプレセダに変更。コンフォート指向に振ってみました。

やはりゴツゴツと路面の悪さを拾います。
半としたって去年の夏にローテーション、でも、やっぱり乗り心地は悪い。

1年目でタイア自体もそこそこ劣化したのか、とうとうガッツン・ガッツンになってきた。
「コンナノもうイヤだ！インチアップなんてもうイヤだ」状態に。
でも、見栄えは譲れない・・・
おまけにOZ RacingのULTRA REGGERAのデザインも気に入ってる。

以前、デルタの時に履いていたGOODYEAR EAGLE F1は乗り心地は最高だったハズ。
但し、グリップは望めない...でも、早めに流れてくれるので面白いと言えば面白いし、コントローラブルとも言える。

そこで、先日タイア屋さんにて相談したところ
EAGLE F1 GS-D3と言う限定バージョンがある。これはグリップも良いとの事。


ちょっと高めのプライスだけど試してみる事に。

やはり乗り心地はかなり改善された。
これなら堪えられるレヴェルだ。
17インチでもそれ程気にせずに街中も走れる。

GOODYEAR EAGLE F1 G3　これ乗り心地改善にはベストかも。
グリップも問題なさそう。
走行会レヴェルには厳しいかも知れないけど一般道、高速、峠での使用なら充分。
パターンも格好良い。

ミシュランは着けて半年位までは良いんだけど、五分山以下になると急に性能が低下する気がする。
山はあっても硬くなる傾向があるのか？
205/45/16の時のパイロットスポーツは結構良かったから
205/40/17の様に薄くなると顕著になるのは仕方ないのかな？

その点、EAGLE F1は結構長い間性能の低下がなかった気が...

これからのインプレッションが楽しみ。

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