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マツダ・デミオDE型スポルトと、アルファ155V6を中心にイタリア車との付き合い方をアーカイブ。
独断と偏見で、ワンダホーなクルマ・映画・音楽・モノと、ワンダホーな事柄をワンダホーに書き連ねる...。
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BL アクセラが来てから1ヶ月が経過。
納車後直ぐに片道850kmのロングドライブにも出かけ、一般道、高速道路、ワインディングを含めて大体の特性が見えてきました。
簡単なインプレッションをまとめると
1.一般道
＜良いところ＞とにかくスムーズ。乗り心地は路面の荒さを吸収する感じで脚が良い仕事をしていると感じさせてくれます。
・クルマを運転する楽しみ方で新たな発見！瞬間燃費と平均燃費が常にディスプレイされるので、いかに燃費を向上させられるか？がチャレンジ。今までのようにどこでもかしこでもグワ〜〜〜ッと加速することは激減しました。「お！平均燃費が上がった！」とかで喜んだりします。これは初めての経験ですね。しかし、自宅近辺はかなり山坂やGO-STOPが多いので、どうがんばってもリッター7�劼貌呂�ません。一日10�厂に�のチョイノリが殆どなのでこれもやむを得ません。でも、それ以上乗ると燃費は明らかに向上します。
i-stopの影響がどの程度燃費に貢献しているかは定かではありませんが、今や停止するとエンジン止まるのが当たり前になってるので、他のクルマに乗ると「あれ？」っと、変な違和感を感じたりします。
＜不満なところ＞
・窓を閉めるとエンジン音、排気音があまり入ってこないところは疲れずに済む点でもありますが、外にもエンジン音が聞こえない様子なので、歩行者や自転車が多いところだとクルマの存在に気がついてくれないので少々危険な感じもします。
対応策としてはマフラー交換が手っ取り早いんですが、最近のマフラーは音量規制もあるのでどうなのかな？と。現在BLアクセラスポーツ対応のマフラーはオートエグゼのみかな？で、早速電話で聞いて見ました。
アイドリングは純正よりも若干音が大きい程度。これはi-stopを搭載する20Sの場合、アイドリング付近の音を上げると、エンジンが掛かる時の音がもっと大きくなってしまう...再始動するたびに大きな音がするのを避けるため。との事で、大いに納得。
また、普通の低速走行、加速するときなどは当然純正よりも音は大きく聞こえる。らしいです。
定価は￥72,450 サウンド試聴はこちらから。
でもカーショップナガノなら20％ OFFで買える！
★AutoExe プレミアムテールマフラー なんと 57,600円 (税込) 送料込★
・ハンドリングはあまりクイックな設定ではありません。DEMIO SPORTに比べちょっと緩いですが、一般的なクルマよりはスポーティで良いので大きさも含めて考えると問題はないかな？
でも、オプションの17inchは正直いかがなモノかと。試乗した16inchと比べると多少ごつごつした感じがありますね。それと、若干のばたつきも無くはないです。
対応策として車高調入れることで好みの味付けにするか、インチダウンが良いか、REGNO等のコンフォート系のタイヤにするか...僕は今のタイヤが減ってきたらREGNOにしてみようかと。
2.高速道路
これに関しては良いところしか感じません。
加速車線からの合流も超絶気持ちよく回るエンジンと、車重を感じさせないトルク感でぐいぐい引っ張ってくれます。
これまた、安定感充分な走りは矢のような直進安定性と出来の良すぎるシートのおかげで、全く疲れを感じさせません。850�卅�破しても驚くほど疲れません。
もう、ドイツ車やRECAROは不要ですね。
ワインディング編は後ほど...
納車後直ぐに片道850kmのロングドライブにも出かけ、一般道、高速道路、ワインディングを含めて大体の特性が見えてきました。
簡単なインプレッションをまとめると
1.一般道
＜良いところ＞とにかくスムーズ。乗り心地は路面の荒さを吸収する感じで脚が良い仕事をしていると感じさせてくれます。
・クルマを運転する楽しみ方で新たな発見！瞬間燃費と平均燃費が常にディスプレイされるので、いかに燃費を向上させられるか？がチャレンジ。今までのようにどこでもかしこでもグワ〜〜〜ッと加速することは激減しました。「お！平均燃費が上がった！」とかで喜んだりします。これは初めての経験ですね。しかし、自宅近辺はかなり山坂やGO-STOPが多いので、どうがんばってもリッター7�劼貌呂�ません。一日10�厂に�のチョイノリが殆どなのでこれもやむを得ません。でも、それ以上乗ると燃費は明らかに向上します。
i-stopの影響がどの程度燃費に貢献しているかは定かではありませんが、今や停止するとエンジン止まるのが当たり前になってるので、他のクルマに乗ると「あれ？」っと、変な違和感を感じたりします。
＜不満なところ＞
・窓を閉めるとエンジン音、排気音があまり入ってこないところは疲れずに済む点でもありますが、外にもエンジン音が聞こえない様子なので、歩行者や自転車が多いところだとクルマの存在に気がついてくれないので少々危険な感じもします。
対応策としてはマフラー交換が手っ取り早いんですが、最近のマフラーは音量規制もあるのでどうなのかな？と。現在BLアクセラスポーツ対応のマフラーはオートエグゼのみかな？で、早速電話で聞いて見ました。
アイドリングは純正よりも若干音が大きい程度。これはi-stopを搭載する20Sの場合、アイドリング付近の音を上げると、エンジンが掛かる時の音がもっと大きくなってしまう...再始動するたびに大きな音がするのを避けるため。との事で、大いに納得。
また、普通の低速走行、加速するときなどは当然純正よりも音は大きく聞こえる。らしいです。
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・ハンドリングはあまりクイックな設定ではありません。DEMIO SPORTに比べちょっと緩いですが、一般的なクルマよりはスポーティで良いので大きさも含めて考えると問題はないかな？
でも、オプションの17inchは正直いかがなモノかと。試乗した16inchと比べると多少ごつごつした感じがありますね。それと、若干のばたつきも無くはないです。
対応策として車高調入れることで好みの味付けにするか、インチダウンが良いか、REGNO等のコンフォート系のタイヤにするか...僕は今のタイヤが減ってきたらREGNOにしてみようかと。
2.高速道路
これに関しては良いところしか感じません。
加速車線からの合流も超絶気持ちよく回るエンジンと、車重を感じさせないトルク感でぐいぐい引っ張ってくれます。
これまた、安定感充分な走りは矢のような直進安定性と出来の良すぎるシートのおかげで、全く疲れを感じさせません。850�卅�破しても驚くほど疲れません。
もう、ドイツ車やRECAROは不要ですね。
ワインディング編は後ほど...
テーマ:BL アクセラスポーツ - ジャンル:車・バイク
1.5と2.0双方を乗り較べた結果、走りに関しては街中の「そこら辺スペシャル」としての機能ならば1.5で充分だけれども、高速道路使用が多い増えた事と、デミオSPORTと同じエンジンより、違うタイプも有りかな？と。
試乗した限りだと2.0が余裕感、1.5は結構回転数高め、i-stop含め燃費もそれほど変わらない気もするし。
内装も20Sのシルバーを多用した構成も格好良し。
i-stopはあちこちの試乗記で書かれているので、仕組みは割愛しますが
一言で言えば、渋滞や信号待ちが楽しみと思える初めてのクルマ。
良くできています。自然な感覚で「コトン...」と止まります。
で、ごく自然に「チュルン」とエンジンが始動します。
エンジンストップ後の急発進も試してみました。
流石に若干遅れる感じがします、でもこれは許容範囲。
慣れれば、急発進するような場面では予め、ブレーキを弱めたりしてエンジンを始動しておけば良し。自分なりに工夫するでしょう。
結果
アクセラスポーツ20s：セレスチアルブルーマイカを購入。
オプションは以下の通り。
1.コンフォートパッケージ
ディスチャージヘッドライト、マルチインフォメーションディスプレイ、17インチアルミホイール
理由：デフォルトのヘッドライトは吊り上がった目の端っこがオレンジに隈取られています。これが自分的には血走ったような違和感を感じた。
それと、今のデミオのディスチャージヘッドライトの明るさに慣れている。
ディスチャージヘッドライトのレンズカット先端部に特徴があり、ウルトラセブンの眼みたく格好良い。
2.HDDナビゲーション、バックモニター、Boseサウンドシステム
上記2つ（1.と2.）がパッケージでになっていて414,700円
まぁこれだけ着いてればお買い得でしょう。
他は
3.フロアマット（デラックス）：25,800円
4.スマートインETC：27,080円
5.ナビ連動ETC拡張ケーブル：5,270円
これを付けると、ETCの料金記録がナビで見れます。
6.iPod接続アダプター：19,740円
7.ボディコーティング3年保証：48,000円
8.ウインカーバルブ（シルバー）R:5,040円
9.ウインカーバルブ（シルバー）F:5,040円
それと、今回初めての加入のアフターサービスオプション
10.パックDEメンテ：80,850円
何と、6ヶ月ごとの法定点検と初回車検の点検料が入っています。
なので、初回車検は税金と自賠責のみです。
更に！6ヶ月おきのオイル交換が無料、工賃だけではなくオイル代もです。
また、オイル交換2回に１回のフィルター代も入っています。
もう、めちゃお得。
だめ押しで
11.パックで753：18,900円
これは上記3年保証後、追加で2年保証が延長されます。
あくまでも保証なので、オイル交換や定期点検は別です。
何故、これに入ったかというとカーナビもパーツと同じなので保証が5年なんですね。
ま、カーナビを5年も同じモノを使うか？は別として、一番壊れやすいのはカーナビかなと。
以上が購入した内容です。
車両価格は
20Sコンフォート＆ナビのパッケージ：2,554,750円
オプション：135,150円
メンテナンスオプション：99,750円
合計 2,789,650円
結構しましたね...
デフォルトだと、2,180,000円なのに。
国産車はこう言うところが不透明な気がしますね。
アルファロメオとかフィアットとかは、ほぼフル装備で値段が出てるから追い金はあまり掛からない。
意外とパット見高そうだけど、今では国産車との差があまり無くなってきてますね。
でも、逆に国産車の性能と、デザイン力が欧州車との差を縮めていますよね。
特にマツダにはそれの勢いを感じます。
試乗した限りだと2.0が余裕感、1.5は結構回転数高め、i-stop含め燃費もそれほど変わらない気もするし。
内装も20Sのシルバーを多用した構成も格好良し。
i-stopはあちこちの試乗記で書かれているので、仕組みは割愛しますが
一言で言えば、渋滞や信号待ちが楽しみと思える初めてのクルマ。
良くできています。自然な感覚で「コトン...」と止まります。
で、ごく自然に「チュルン」とエンジンが始動します。
エンジンストップ後の急発進も試してみました。
流石に若干遅れる感じがします、でもこれは許容範囲。
慣れれば、急発進するような場面では予め、ブレーキを弱めたりしてエンジンを始動しておけば良し。自分なりに工夫するでしょう。
結果
アクセラスポーツ20s：セレスチアルブルーマイカを購入。
オプションは以下の通り。
1.コンフォートパッケージ
ディスチャージヘッドライト、マルチインフォメーションディスプレイ、17インチアルミホイール
理由：デフォルトのヘッドライトは吊り上がった目の端っこがオレンジに隈取られています。これが自分的には血走ったような違和感を感じた。
それと、今のデミオのディスチャージヘッドライトの明るさに慣れている。
ディスチャージヘッドライトのレンズカット先端部に特徴があり、ウルトラセブンの眼みたく格好良い。
2.HDDナビゲーション、バックモニター、Boseサウンドシステム
上記2つ（1.と2.）がパッケージでになっていて414,700円
まぁこれだけ着いてればお買い得でしょう。
他は
3.フロアマット（デラックス）：25,800円
4.スマートインETC：27,080円
5.ナビ連動ETC拡張ケーブル：5,270円
これを付けると、ETCの料金記録がナビで見れます。
6.iPod接続アダプター：19,740円
7.ボディコーティング3年保証：48,000円
8.ウインカーバルブ（シルバー）R:5,040円
9.ウインカーバルブ（シルバー）F:5,040円
それと、今回初めての加入のアフターサービスオプション
10.パックDEメンテ：80,850円
何と、6ヶ月ごとの法定点検と初回車検の点検料が入っています。
なので、初回車検は税金と自賠責のみです。
更に！6ヶ月おきのオイル交換が無料、工賃だけではなくオイル代もです。
また、オイル交換2回に１回のフィルター代も入っています。
もう、めちゃお得。
だめ押しで
11.パックで753：18,900円
これは上記3年保証後、追加で2年保証が延長されます。
あくまでも保証なので、オイル交換や定期点検は別です。
何故、これに入ったかというとカーナビもパーツと同じなので保証が5年なんですね。
ま、カーナビを5年も同じモノを使うか？は別として、一番壊れやすいのはカーナビかなと。
以上が購入した内容です。
車両価格は
20Sコンフォート＆ナビのパッケージ：2,554,750円
オプション：135,150円
メンテナンスオプション：99,750円
合計 2,789,650円
結構しましたね...
デフォルトだと、2,180,000円なのに。
国産車はこう言うところが不透明な気がしますね。
アルファロメオとかフィアットとかは、ほぼフル装備で値段が出てるから追い金はあまり掛からない。
意外とパット見高そうだけど、今では国産車との差があまり無くなってきてますね。
でも、逆に国産車の性能と、デザイン力が欧州車との差を縮めていますよね。
特にマツダにはそれの勢いを感じます。
デザイン的にかなり気になっていたアクセラの発表展示会へとディーラーに向けてデミオを走らせます。
颯爽と佇むセレスチアルブルーマイカの新型アクセラが居る。
んんん良い面構えだ。おまけに内装もグッと来るし、トランクも広い。
このパッケージングが実は丁度良いんだな。
コンパクトカーだと正直長距離がきつい。
かといってセダンやワゴンででかくすると燃費が悪い。
で、一番使い勝手が良いのってアクセラクラスのいわゆるCセグメントなんじゃないか？
先ずは1.5に試乗。
走らせてみて驚いたのがアクセラのシャシー性能の格段の向上！
こりゃぁもう日本車の域を超えてます。
明らかに欧州車、それも最近のドイツ車です。
先月試乗したBMW320iツーリングにほぼ匹敵します。
新型Z4よりもスポーツ心がありように感じます。
デミオに較べて車重は増えますが、初代アクセラよりもシャシー性能と剛性を徹底的に煮詰めたので、この効果が走り始めた途端に直ぐに判る。
デミオと同じ1500ccのエンジンを積んだ15Cは、デミオよりも200kg重いクセにデミオよりも速く感じる。
初速からいきなりの乗り心地とスタビリティの凄さを感じるので
スーーーーと、シャシーがばらつき無く走るせいだからかな？
前期型アクセラも好きだったけど、改めてアクセラの欧州戦略を感じます。
何せ、アクセラは欧州で一番売れている日本車。アクセラの売り上げの70％は欧州と北米です。（日本は30％弱）
おまけにMAZDAの販売の1/3の売上シェアという稼ぎ頭。
当然欧州で評価されないとダメ！な使命を背負っている。
欧州では走り（足回り）とデザインがダメだと話しになりません。
ついで20Sスポーツに試乗。
1.5とさほど出だし感は変わりませんね。1.5はCVTなので、うま〜くおいしいトルクの発生するポイント上手く使ってる気がしますね。
2.0は5AT、或意味普通のATにパドルシフトが着いています。
1.5との違いは走り出し以降の中間加速に明らかにパワー感を感じます。
サウンドもズゥオオオオオっと響きながら綺麗に加速していきます。
シートが新形状でショルダーサポートが効いてます。もうフィット感、サポート感も言うこと有りませんね。
1.5と較べよりどっしりとしたフィールを味わえます。
ちゅー事で新型アクセラ20S、セレスチアルブルーマイカを契約してしまいました...
新型のアクセラが先月発表されましたね。
実は「顔」が僕的にはツボで一気にデミオから乗り換えたい衝動に駆られました...
一昨年デミオスポーツに試乗して5分後には買ってしまった衝動買い、から少し大人になろうと、一旦冷静なクルマ選びを楽しもうと毎週末あちこちのクルマを試乗しまくり。
先ずはBMW320iツーリング。
非常に良くできた機械への進化で、文句なしの足回り、シャシー全体のスタビリティを感じますね。
でも、以前のような「駆け抜ける歓び」は何処へ？？？
で新型のZ4！
デザインは相当格好良いです。もう、大好きなクラシックなフォルムで内装も最高に素敵。
早速2.5に試乗。
出だしから思い切り踏み込む。ぶん廻す！
タコメーターは綺麗にレッドまで回ります。でも、抑揚感が皆無です。
実際の速度はかなり出てるのでしょうけど、レスポンスの良さとか気持ちよさは感じられないのです。
これならオープンスポーツで有る必要はないんじゃないの？セダンなら良いけどさ。
オープンスポーツなら、もっと刺激的でエモーショナルな走りが欲しい。
家路に向かうデミオスポルトがカミソリレスポンスに感じました。
で、更にホンダ・インサイト。
デザイン的には結構好きなライン。
1.4リッターのガソリンエンジンをモーターがアシストするハイブリッドシステム。
だから、走っているときは基本的にエンジンもモーターも一緒に動いています。
走らせると、普通のガソリンエンジンと同じように走ります。エンジンの音も普通に元気よく聞こえてきます。
で、想像以上に速いです。トルク感は充分にあります。これがハイブリッドカー？
と思える普通のクルマの走りです。
で、燃費計を見ると10km/l でやんの。坂道とかアクセルを強く踏み込むとエンジンが頑張るから燃費は悪くなります。平地をテレ〜〜〜っと走るとモーター君のアシストが効いて燃費が向上します。
プリウスとインサイトの試乗記事があって、高速道路だと双方ともリッター28km行きます。湘南の渋滞で双方ともリッター22km。
で、箱根の上りをガンガンにアクセル踏みまくりで行くと....
何とリッター6km...呆れますね〜。
ハイブリッドカーはアクセルをガツンと踏んではいけません。出来るだけゆる〜〜〜く走ってあげることですね。
っちゅーことでゆるーく走ると燃費計は20km/lを指します。
でもね、僕の近所は山坂だらけなので、平均燃費は18kmから20kmらしいです。
なんだよ。
で、インサイトの欠点は写真のようにスピードメーターが独立して上にあります。これが大問題ですよ！ハンドルを上にチルトするとスピードメーターと被ります。全然見えません。
僕の身長でハンドル下部に膝が当たらないようにハンドルを上にずらすんだけど、このセッティングでは全く見えない。考えてメーター配置しろよ！
担当者に言ったら、ハンドルは下げてご利用になれば...だと。
最も重要なドライビングポジションを取るなっちゅーことかよ。
で、次はTOYOTA プリウス。
先ず販売員が気持ちいいね！元気が良くって清々しい。
HONDAの見積もりは何故か20分掛かったけど、TOYOTAは5分ででやがった。
恐るべしTOYOTAマン。もう、乗りが良いので即試乗。どこ走っても良いですよ！と言うので家まで乗ってガレージに入れたりあちこち走ったり。
インサイトよりも全然剛性感があります。格が一段上です。
オマケに低速ではエンジンは全く動かずモーター君だけなので音もせずス〜〜〜ッと動きます。
でも、ひとたびアクセルを踏み込むとグワ〜〜〜ッと加速します。
これも速いです！
2400ccガソリンエンジン並の加速といううたい文句は嘘じゃない。
ホント充分に加速する。トルク感もインサイトよりも上。
とにかく安定感、守られ感が強いです。これ良いです。
ただ、これまたインテリアにデメリットが衝撃
センターコンソールがズバーッと斜めにせり上がりながら肘掛けと連動しています。つまり、運転席と助手席の間にパーテーションを付けて居るんですね。
これじゃ、助手席から運転席に移動できないじゃん。
「デザイン優先ですから」とか言うんだけど...こう言うところで変なデザインしないで、もっとデザインしなきゃいけないところあるじゃん！
でも、個人的には相当気に入りました。プリウス、まじで面白いですよ。
アクセルOFFするとキュイ〜〜〜ン鳴きながら、なんか充電しはじめてるし。
屋根のソーラーパネルが、室内の空気入れ替えファンモーターを作動させ、夏場の車内の熱い空気を外に排出してくれるから、いつ乗ってもある程度は涼しいらしい。
エコチャレンジとかゲームっぽくて結構面白いです。
走りは普通のガソリンエンジンと遜色ないけど、プリウスが微妙に未来感を感じさせる走りを漂わせています。
マジで契約しそうになりました。でも、あまりに売れていて納車は年明けだとか。
え〜！半年後？？？ 今契約して、気が変わったらどうすんのかな？
実は「顔」が僕的にはツボで一気にデミオから乗り換えたい衝動に駆られました...
一昨年デミオスポーツに試乗して5分後には買ってしまった衝動買い、から少し大人になろうと、一旦冷静なクルマ選びを楽しもうと毎週末あちこちのクルマを試乗しまくり。
先ずはBMW320iツーリング。
非常に良くできた機械への進化で、文句なしの足回り、シャシー全体のスタビリティを感じますね。
でも、以前のような「駆け抜ける歓び」は何処へ？？？
で新型のZ4！
デザインは相当格好良いです。もう、大好きなクラシックなフォルムで内装も最高に素敵。
早速2.5に試乗。
出だしから思い切り踏み込む。ぶん廻す！
タコメーターは綺麗にレッドまで回ります。でも、抑揚感が皆無です。
実際の速度はかなり出てるのでしょうけど、レスポンスの良さとか気持ちよさは感じられないのです。
これならオープンスポーツで有る必要はないんじゃないの？セダンなら良いけどさ。
オープンスポーツなら、もっと刺激的でエモーショナルな走りが欲しい。
家路に向かうデミオスポルトがカミソリレスポンスに感じました。
で、更にホンダ・インサイト。
デザイン的には結構好きなライン。
1.4リッターのガソリンエンジンをモーターがアシストするハイブリッドシステム。
だから、走っているときは基本的にエンジンもモーターも一緒に動いています。
走らせると、普通のガソリンエンジンと同じように走ります。エンジンの音も普通に元気よく聞こえてきます。
で、想像以上に速いです。トルク感は充分にあります。これがハイブリッドカー？
と思える普通のクルマの走りです。
で、燃費計を見ると10km/l でやんの。坂道とかアクセルを強く踏み込むとエンジンが頑張るから燃費は悪くなります。平地をテレ〜〜〜っと走るとモーター君のアシストが効いて燃費が向上します。
プリウスとインサイトの試乗記事があって、高速道路だと双方ともリッター28km行きます。湘南の渋滞で双方ともリッター22km。
で、箱根の上りをガンガンにアクセル踏みまくりで行くと....
何とリッター6km...呆れますね〜。
ハイブリッドカーはアクセルをガツンと踏んではいけません。出来るだけゆる〜〜〜く走ってあげることですね。
っちゅーことでゆるーく走ると燃費計は20km/lを指します。
でもね、僕の近所は山坂だらけなので、平均燃費は18kmから20kmらしいです。
なんだよ。
で、インサイトの欠点は写真のようにスピードメーターが独立して上にあります。これが大問題ですよ！ハンドルを上にチルトするとスピードメーターと被ります。全然見えません。
僕の身長でハンドル下部に膝が当たらないようにハンドルを上にずらすんだけど、このセッティングでは全く見えない。考えてメーター配置しろよ！
担当者に言ったら、ハンドルは下げてご利用になれば...だと。
最も重要なドライビングポジションを取るなっちゅーことかよ。
で、次はTOYOTA プリウス。
先ず販売員が気持ちいいね！元気が良くって清々しい。
HONDAの見積もりは何故か20分掛かったけど、TOYOTAは5分ででやがった。
恐るべしTOYOTAマン。もう、乗りが良いので即試乗。どこ走っても良いですよ！と言うので家まで乗ってガレージに入れたりあちこち走ったり。
インサイトよりも全然剛性感があります。格が一段上です。
オマケに低速ではエンジンは全く動かずモーター君だけなので音もせずス〜〜〜ッと動きます。
でも、ひとたびアクセルを踏み込むとグワ〜〜〜ッと加速します。
これも速いです！
2400ccガソリンエンジン並の加速といううたい文句は嘘じゃない。
ホント充分に加速する。トルク感もインサイトよりも上。
とにかく安定感、守られ感が強いです。これ良いです。
ただ、これまたインテリアにデメリットが衝撃
センターコンソールがズバーッと斜めにせり上がりながら肘掛けと連動しています。つまり、運転席と助手席の間にパーテーションを付けて居るんですね。
これじゃ、助手席から運転席に移動できないじゃん。
「デザイン優先ですから」とか言うんだけど...こう言うところで変なデザインしないで、もっとデザインしなきゃいけないところあるじゃん！
でも、個人的には相当気に入りました。プリウス、まじで面白いですよ。
アクセルOFFするとキュイ〜〜〜ン鳴きながら、なんか充電しはじめてるし。
屋根のソーラーパネルが、室内の空気入れ替えファンモーターを作動させ、夏場の車内の熱い空気を外に排出してくれるから、いつ乗ってもある程度は涼しいらしい。
エコチャレンジとかゲームっぽくて結構面白いです。
走りは普通のガソリンエンジンと遜色ないけど、プリウスが微妙に未来感を感じさせる走りを漂わせています。
マジで契約しそうになりました。でも、あまりに売れていて納車は年明けだとか。
え〜！半年後？？？ 今契約して、気が変わったらどうすんのかな？
デミオのインテリアはどうも色気がない。
シンプルで潔いと言えば良いけど、どうも予算がかかってないだけではなく
アイデアが足りない気がする。
センタークラスターパネルをピアノブラック or ボディ同色にする、またはシルバーにする...何てのも考えたけど妙にしっくり来ない気がして。
ディーラーに センタークラスターパネルを頼むと6,800円。これをボディと同じゴールデンイエローメタリックに塗って付け替えようかな？と思ってたんだけど、木目とカーボンが先に発売された。
★デミオ・インテリアパネルセット/価格 18,900円 (税込) 送料込★
センタークラスターパネル、木目は無理があるけどカーボンなら有りかな？黒木目は実物のイメージがどうも沸かないし、ちょっとデミオに似合わない気もする。
取りあえず センタークラスターパネルは飽きたらピアノブラックかシルバー、またはボディ同色に塗り替えればいいか.... PW/SWパネルはカーボンのままで良いか...
3点セットでこの値段は安いと思う。
シンプルで潔いと言えば良いけど、どうも予算がかかってないだけではなく
アイデアが足りない気がする。
センタークラスターパネルをピアノブラック or ボディ同色にする、またはシルバーにする...何てのも考えたけど妙にしっくり来ない気がして。
ディーラーに センタークラスターパネルを頼むと6,800円。これをボディと同じゴールデンイエローメタリックに塗って付け替えようかな？と思ってたんだけど、木目とカーボンが先に発売された。
★デミオ・インテリアパネルセット/価格 18,900円 (税込) 送料込★
センタークラスターパネル、木目は無理があるけどカーボンなら有りかな？黒木目は実物のイメージがどうも沸かないし、ちょっとデミオに似合わない気もする。
取りあえず センタークラスターパネルは飽きたらピアノブラックかシルバー、またはボディ同色に塗り替えればいいか.... PW/SWパネルはカーボンのままで良いか...
3点セットでこの値段は安いと思う。
以前からどうもしっくりこなかったシフトノブを交換した。
車外品でも様々な種類が出ているが、自分がタイプの球形で合うサイズが見つからなかったので捜していたところ、「良い感じの形で長さも理想的じゃん」ってのがAutoexeにあるじゃん！
即買いです。
このノブの良いところは、簡単に長さの調整ができること。
付け根の金属製の部分を緩めることでノブの全長を任意の長さに伸びます。
で、好みの長さで締め付ければ完了。
この写真は一番短い状態だけど、「ちょっと遠いなぁ」ってな人にはもってこいかも知れない。
長くすれば、その分ストロークは大きくなるけど軽くなる。
短ければクイックになり重くなる。とはいえ短い状態で純正と同じ長さかな？
使用感は抜群にイイ！
コクコクッと決まる。元々定評のあるデミオのシフトフィールが更に良くなる！
どこから掴んでもイイ！
純正の欠点はガングリップ的に掴む人には良いけど、僕の場合は上からガシッと握り込み、「ローからセカンドに」入れるときは指が引っかかる感じで馴染めなかったのだ。
これに変えて大正解！安いしね。
カーボン地も高級感があるし、赤のロゴも悪くない。
金属部分のシルバーもスポーティでイイ！
DE デミオのオーナーだけではなくMAZDA車ユーザー総てにお奨めしたくなる逸品です。
カラーはこのカーボンブラックとシルバーカーボンの二色。
定価は税込みで9,240円
詳しくはAutoExeのページに書いてあります。
僕が購入したのは最安値の
CARPARTS WEB STOREで
税込み7,392円！！
デミオオーナーの喫煙者の皆様、灰皿の設置場所にお困りではないでしょうか？
通常はシフトしたの丸い穴に置くところですが、どうも見づらい。
ステアリング右横のエアコン吹き出し口に付けられと一番ベストだな...でも、デザイン的に良い物が見つからない？
有りました！どうですかこれ！
カラーもベストマッチで吹き出し口と寸法もほぼ同じで綺麗になじみます。
フタ周囲のリング状のシルバーはほぼ純正の周辺色と同じ。
再度廻りは黒で、これまた綺麗になじんでますね〜。
取付もタイラック状のバンドを純正のフィンに引っかけてテンションを調整するだけなので女性でも簡単に取り付けられます。
勿論、取り外しもテンションを緩めるだけなのでこれまた簡単。
表面のシルバーのリングを上に開くとホルダーになり、内側のフィン状の丸いパネルが下にパタンと開いて底板に変身。
スッキリとしていて、開くとカッチリとしたカップホルダーになるのです。
いやいやmazda純正か？って言うくらいバッチシな出来。
これ超お勧めです。
やはり手元にカップホルダーがあるのは便利です。喫煙者は灰皿を置けるし、もちろんドリンクだってこの場所にあるのは、運転しながらでも気軽に飲めるのでかなり重宝します。
これで、たったの980円だった！
ただ、今はもう売ってないのか？買ったところの楽天・ナチュラムで調べたんだけど
何故か表示がない。もはや品切れか？
欲しい人は、マメに調べてください。
通常はシフトしたの丸い穴に置くところですが、どうも見づらい。
ステアリング右横のエアコン吹き出し口に付けられと一番ベストだな...でも、デザイン的に良い物が見つからない？
有りました！どうですかこれ！
カラーもベストマッチで吹き出し口と寸法もほぼ同じで綺麗になじみます。
フタ周囲のリング状のシルバーはほぼ純正の周辺色と同じ。
再度廻りは黒で、これまた綺麗になじんでますね〜。
取付もタイラック状のバンドを純正のフィンに引っかけてテンションを調整するだけなので女性でも簡単に取り付けられます。
勿論、取り外しもテンションを緩めるだけなのでこれまた簡単。
表面のシルバーのリングを上に開くとホルダーになり、内側のフィン状の丸いパネルが下にパタンと開いて底板に変身。
スッキリとしていて、開くとカッチリとしたカップホルダーになるのです。
いやいやmazda純正か？って言うくらいバッチシな出来。
これ超お勧めです。
やはり手元にカップホルダーがあるのは便利です。喫煙者は灰皿を置けるし、もちろんドリンクだってこの場所にあるのは、運転しながらでも気軽に飲めるのでかなり重宝します。
これで、たったの980円だった！
ただ、今はもう売ってないのか？買ったところの楽天・ナチュラムで調べたんだけど
何故か表示がない。もはや品切れか？
欲しい人は、マメに調べてください。
ひと月待ってイタリアからチネリのフレームがやってきた。
四谷三丁目のzuki bikeでこのフレームに一目惚れ。
CINELLI のXPERIENCE 2008年モデル。
COLOMBUS のパイプを使ったアルミフレームは、そんじょそこらのフレームとはしなやかさが違うらしいです。
イタリアメイドなので速攻で発注！
そこからは怒濤のように自転車の世界に填る。
本は買いまくる、自転車パーツ関係のお店は行きまくる。
一気に知識を身につけようと必至。
でも、自転車の世界ってもの凄くパーツの種類が豊富で、何を選んで良いのか...
そんなことよりも20年振りの自転車です、乗れるかな？初めは怖いかも。
んなことよりもこの美しい乗り物に乗りたい！
もうその一心で...
アルファロメオ友達も自転車に填り出す、車の師匠だった先輩も自転車にぞっこん。
正直影響されるつもりは全くなかったのに、やばいくらいキチンと填ったようです。
車好きは総じて自転車も好きなんだろうか？
そんな気がする。
造形美からメカニカルな部分に惹き付けられるのは判るけど
なんてったて、エンジンはテメ〜です。
俺・一人力が勝負の世界。
正直「俺人力」弱いです...筋トレで身につけた瞬発力はあっても持久力自信ないッス。
で、納車当日早速走らせる。
我が家の前の道は酷な上り坂。もう、いきなり右に振れますもの。
何せ乗りこなせない。ハンドルはクイックすぎてスパッと向きを変えるの良いけど
レスポンス良すぎ〜、ブレーキ効き過ぎ〜。
お尻痛い...
てな感じで30分、約8キロ乗ったけど。
感想は「幸せだ〜〜〜〜！」です。
自分の力で風を切って走ることがこれほど官能的なモノなのか？と。
イタリアに発注を掛けてもらい、パーツは自分で選べる。
ホイール（カンパニョーロ・カムシンのゴールド）
コンポーネント（カンパニョーロ：ベローチェ10s)
サドル（プロロゴ）、タイア（ヴィットリア白）を全部選んだ。
パーツ選びも実に楽しい！
週末は必ず乗る。徐々に慣れてきた。
初日よりも全然乗れてきてる、絶対無理だと思っていた急で長い坂も登れる！
しかし、ロードバイクってのは流石に速い！ママチャリ比10倍は大げさか...
とにかく直ぐにスピードに乗る。ビギナーでも簡単に40Km/hは出る。
誰かが後ろから押してるんじゃないかと思う位に速い。
でも急制動は未だ無理。お尻の痛みも30分が限界だけど。
今に見ておれ、自宅から勤務先までの25キロ！自転車通勤を目指すぞ〜！
テーマ:自転車（スポーツ用） - ジャンル:スポーツ
今日はクリスマスイヴなんだけど、何を思ったか急にアルファスパイダーが欲しくなったのです。
昔乗っていた白いアルファスパイダー・ヴェローチェ1台と白いアルファスパイダー・ツインスパークを2台も在庫を持つお店が八王子にあったのです。
以前から、白ツインスパーク1台の在庫は知っていたけれど、これは元々は赤のボディをヌヴォラ・ビアンコ（パールホワイト）に全塗装したもの。
しかし、今日何気なくWEBを見ていたらツインスパーク純正白と、ヴェローチェの純正白が入荷している。
ヴェローチェの白は日本国内には20台位で、僕が乗っていて、手放した個体は偶然ヤフオクで発見。画面で3年振りに再会...しかし、事故でフロントを大破し部品取りとしての出品、これは非常に悲しかった。
今度のツインスパークはもしや俺が乗っていた個体か？
同じベージュのレザーシートにベージュの幌だ。
この白ボディにベージュシートにベージュの幌は、日本国内で8台か9台？しか輸入されていない個体。
日本に輸入されるファーストロットのみで、並行輸入するにもこの組み合わせは本国でもカタログ落ちしていたのです。
白いボディに黒いシートも10台くらいしかいない。
いてもたってもいられない状態になったので早速中央道で八王子へ。
実際にご対面すると全くの同じ組み合わせだけど、どうやら別の個体？
実際にご対面すると全くの同じ組み合わせだけど、どうやら別の個体？いやどうだろ...見た限りでは不明。
整備手帳とかで照合する必要ほどでもない。
元俺の愛車なのか？だからどうした。どうでも良い話。
とにかく白いスパイダーが好きなんです。
もう一台のヌヴォラ・ビアンコのツインスパークに試乗してみる。
57,000Kmなのに結構しっかりしてる。
え？スパイダーってこんなにしっかりしてたっけか？
取りあえず暖気も終わりアクセルを踏み込みサウンドを楽しむ。
あ〜
やっぱりアルファの4発は良いわ〜...この5,000rpmからの鳴き声が堪らない！！
V6の甘い高音とは違う、kuwooooooaaahhh！！と鳴く若々しい叫び声のようなサウンド。
踏んだ瞬間に反応するエンジンサウンドとアクセルを抜いた瞬間の官能的な吐息にも似た感覚は、やはり他には替えがたい魅力がある。
やっぱりアルファスパイダーって良いわ。
アルファスパイダーから降りた人はみな心に耳に身体に残っているはずの、あの独特の感覚。
だから、また乗りたい車の筆頭なんですよね...。
殆どみんな言うよね、また乗りたいって。
ッちゅー事で来年また買う方向で考え始めました。
デミオとスパイダーで交互に遊ぼうと。
僕にとっての「車」はあくまでも嗜好品であってオモチャみたいなモノなので、機能や利便性は大した魅力ではありません。
新型のスパイダーではないのです。あれはあれでもの凄く素敵だとは思うのですが、近代化されすぎたドイツ車のような感覚は、僕の好きなアルファの味ではありません。
やはりエンリコ・フミアがデザインしたボディに自分で演奏できる様なアナログ満点のツインスパークが僕には相性が良いようです。
音は最高なのにそんなには速くない....でも、その気になるとそこそこ。
何よりも運転していて楽しい、これに尽きる。
今までいろいろな車に乗ってきたけれどやっぱりアルファスパイダーを超える車には出会っていない。
他の元スパイダー乗りはどう思うか？
スパイダーのチームで最も先にスパイダーを降りて、ここに来てまた最初に復縁をする事になるのかな？
また、みんなでスパイダーに乗り箱根や伊豆を走りたいものです。
昔乗っていた白いアルファスパイダー・ヴェローチェ1台と白いアルファスパイダー・ツインスパークを2台も在庫を持つお店が八王子にあったのです。
以前から、白ツインスパーク1台の在庫は知っていたけれど、これは元々は赤のボディをヌヴォラ・ビアンコ（パールホワイト）に全塗装したもの。
しかし、今日何気なくWEBを見ていたらツインスパーク純正白と、ヴェローチェの純正白が入荷している。
ヴェローチェの白は日本国内には20台位で、僕が乗っていて、手放した個体は偶然ヤフオクで発見。画面で3年振りに再会...しかし、事故でフロントを大破し部品取りとしての出品、これは非常に悲しかった。
今度のツインスパークはもしや俺が乗っていた個体か？
同じベージュのレザーシートにベージュの幌だ。
この白ボディにベージュシートにベージュの幌は、日本国内で8台か9台？しか輸入されていない個体。
日本に輸入されるファーストロットのみで、並行輸入するにもこの組み合わせは本国でもカタログ落ちしていたのです。
白いボディに黒いシートも10台くらいしかいない。
いてもたってもいられない状態になったので早速中央道で八王子へ。
実際にご対面すると全くの同じ組み合わせだけど、どうやら別の個体？
実際にご対面すると全くの同じ組み合わせだけど、どうやら別の個体？いやどうだろ...見た限りでは不明。
整備手帳とかで照合する必要ほどでもない。
元俺の愛車なのか？だからどうした。どうでも良い話。
とにかく白いスパイダーが好きなんです。
もう一台のヌヴォラ・ビアンコのツインスパークに試乗してみる。
57,000Kmなのに結構しっかりしてる。
え？スパイダーってこんなにしっかりしてたっけか？
取りあえず暖気も終わりアクセルを踏み込みサウンドを楽しむ。
あ〜
やっぱりアルファの4発は良いわ〜...この5,000rpmからの鳴き声が堪らない！！
V6の甘い高音とは違う、kuwooooooaaahhh！！と鳴く若々しい叫び声のようなサウンド。
踏んだ瞬間に反応するエンジンサウンドとアクセルを抜いた瞬間の官能的な吐息にも似た感覚は、やはり他には替えがたい魅力がある。
やっぱりアルファスパイダーって良いわ。
アルファスパイダーから降りた人はみな心に耳に身体に残っているはずの、あの独特の感覚。
だから、また乗りたい車の筆頭なんですよね...。
殆どみんな言うよね、また乗りたいって。
ッちゅー事で来年また買う方向で考え始めました。
デミオとスパイダーで交互に遊ぼうと。
僕にとっての「車」はあくまでも嗜好品であってオモチャみたいなモノなので、機能や利便性は大した魅力ではありません。
新型のスパイダーではないのです。あれはあれでもの凄く素敵だとは思うのですが、近代化されすぎたドイツ車のような感覚は、僕の好きなアルファの味ではありません。
やはりエンリコ・フミアがデザインしたボディに自分で演奏できる様なアナログ満点のツインスパークが僕には相性が良いようです。
音は最高なのにそんなには速くない....でも、その気になるとそこそこ。
何よりも運転していて楽しい、これに尽きる。
今までいろいろな車に乗ってきたけれどやっぱりアルファスパイダーを超える車には出会っていない。
他の元スパイダー乗りはどう思うか？
スパイダーのチームで最も先にスパイダーを降りて、ここに来てまた最初に復縁をする事になるのかな？
また、みんなでスパイダーに乗り箱根や伊豆を走りたいものです。
DEデミオは街中ではキビキビと走り回ってくれるのでとっても爽快。
しかし高速が苦手な気がする。こう書くと、小型車なんだから仕方がないし、高速ゆったり走るんなら2,000cc超のセダンでも乗っとれ！と言われそうだが...
ここはあくまでも世界の小型車と比較してみての話し。
サンプル数は多くはないので、確かなことでも何でもなく、単なる私的感想と思っ貰いたいものです。
もう一台所有しているイタリア車、FIAT PUNT HLX speedgear 1240cc
かれこれ5年目に突入している。これがまた壊れない...出来すぎ君なのです。
おまけにチョイ乗りメインなのにリッター15kmは優に走る。
加速も申し分ないし、実に良くできているクルマ。これで、高知県まで行ったが全く持ってしっかりと出来ている。国産車との違いは長距離乗るとハッキリと分かる。
こいつは1240ccしかないのに160キロ巡航もこなし、高速域のパンチもある。
それに姿勢も崩れずピターっと走るのでちっとも不安が無い。
で、デミオスポルトはどうか？
いくら欧州向けとはいえやはり欧州の小型車には叶わないようである。
あくまでも高速域での話しに限定されるけど、時速140辺りからスタビティがかなり弱く感じる。
160キロ超からは正直片手ハンドルでも余裕なんてあり得ない感じがする。しっかりとハンドルを握っていないと不安になる。
エンジンには未だ余裕があるのでアクセルを踏めばもっとスピードが出るのだが、踏む気にならない。
やはりここら辺は補強パーツに依存する部分なのかも知れない。
軽量化は良いことだけれど、軽量化をする段階で思い切りよく削りすぎた感もある。
ここら辺は余裕を持たせて...とかではなく、街中の使用レヴェルを中心に考え、あくまでも実用領域での優位性を際だたせるための軽量化なのでしょう。
それは至極正しいことだと思う。
でも、やはりというかautoexeからも補強パーツの真打ちみたいなモノが出ましたね！待ち望んだ補強パーツです！
DEデミオの場合、先ず車の中心部を補強したかったのですよ。その次に先端の捻れ、ロアバーやアッパー側の補強が出来れば、後は足回りパーツ。
これで、充分に気持ちよくなるはず。街中から高速まで万能型のデミオスポルトが出来上がるハズ！
Auto Exe（オートエグゼ）メンバーブレースセット デミオ(DE)2WD
希望小売価格 60,900円
★カーショップナガノでは何と48,100円 (税込) 送料別★
12,800円もお得！
Auto Exe（オートエグゼ） フレームエンドブレースセット
デミオ DE 2WD
希望小売価格 37,800円
★カーショップナガノでは何と 29,860円 (税込) 送料別★
7,940円もお得！
その他の補強編記事はこちら、デミオDE型の最適化へ・補強編へ
しかし高速が苦手な気がする。こう書くと、小型車なんだから仕方がないし、高速ゆったり走るんなら2,000cc超のセダンでも乗っとれ！と言われそうだが...
ここはあくまでも世界の小型車と比較してみての話し。
サンプル数は多くはないので、確かなことでも何でもなく、単なる私的感想と思っ貰いたいものです。
もう一台所有しているイタリア車、FIAT PUNT HLX speedgear 1240cc
かれこれ5年目に突入している。これがまた壊れない...出来すぎ君なのです。
おまけにチョイ乗りメインなのにリッター15kmは優に走る。
加速も申し分ないし、実に良くできているクルマ。これで、高知県まで行ったが全く持ってしっかりと出来ている。国産車との違いは長距離乗るとハッキリと分かる。
こいつは1240ccしかないのに160キロ巡航もこなし、高速域のパンチもある。
それに姿勢も崩れずピターっと走るのでちっとも不安が無い。
で、デミオスポルトはどうか？
いくら欧州向けとはいえやはり欧州の小型車には叶わないようである。
あくまでも高速域での話しに限定されるけど、時速140辺りからスタビティがかなり弱く感じる。
160キロ超からは正直片手ハンドルでも余裕なんてあり得ない感じがする。しっかりとハンドルを握っていないと不安になる。
エンジンには未だ余裕があるのでアクセルを踏めばもっとスピードが出るのだが、踏む気にならない。
やはりここら辺は補強パーツに依存する部分なのかも知れない。
軽量化は良いことだけれど、軽量化をする段階で思い切りよく削りすぎた感もある。
ここら辺は余裕を持たせて...とかではなく、街中の使用レヴェルを中心に考え、あくまでも実用領域での優位性を際だたせるための軽量化なのでしょう。
それは至極正しいことだと思う。
でも、やはりというかautoexeからも補強パーツの真打ちみたいなモノが出ましたね！待ち望んだ補強パーツです！
DEデミオの場合、先ず車の中心部を補強したかったのですよ。その次に先端の捻れ、ロアバーやアッパー側の補強が出来れば、後は足回りパーツ。
これで、充分に気持ちよくなるはず。街中から高速まで万能型のデミオスポルトが出来上がるハズ！
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希望小売価格 60,900円
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Auto Exe（オートエグゼ） フレームエンドブレースセット
デミオ DE 2WD
希望小売価格 37,800円
★カーショップナガノでは何と 29,860円 (税込) 送料別★
7,940円もお得！
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■ プロフィール
Author:169
出身：東京都世田谷区砧
生年：昭和39年生まれの辰年 漢
仕事：ブランド関連のプランナー
趣味：ガキの頃からクルマオタク。好きな車の定義は運転して楽しいクルマ、デザインがワンダホーじゃないとダメ。
■ メッセージをく〜ださ〜い
内緒話・ご意見・ご質問はここから・ね！
でもいたずらはイヤずら。
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